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9月1日新安全GB7258实施 客车市场或有变

来源: 发布时间:2014-11-11 10:10:25

         下个月即将开始强制实施的新版《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2012中有关“车长大于11米的公路客车、旅游客车,其车身应为全承载整体式框架结构”以及“车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门”这一规定,此前曾引发业界广泛争议,但随着实施日期的日益临近,客车企业已能平静接受,毕竟安全毋需“讨价还价”。记者近日在北京客车一线市场采访时发现,车管所对这一新政的解读也有自己的理解,即“营运车辆11米以上全承载、9米以上双开门,而非营运车辆如团体通勤车、租赁客车等非京B牌照车辆是否可以沿用以往标准?”目前,最终规定仍要等到9月1日正式实施才会尘埃落定。
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▲全承载车身目前已在高端大客上广泛使用,9月1日开始所有11米以上公路、旅游客车强制使用。

 实际上,在一些道路运输管理理念比较先进的地区,如黑龙江省,当地早在2007年就提出,运距超过300公里的客运线路强制使用全承载客车。来自客车市场的反馈显示,这种按运距或按车辆使用用途细化区分的方式比“一刀切”的以偏概全更合理,不是阻碍而是引导客车行业科学发展。在客车细分市场,如团体通勤车,基本在城市跑,速度慢,频繁停靠,“底盘+车身”的半承载模式完全能满足要求。全承载客车不仅购置成本提高,且全承载车身也有不可修复性等劣势存在。反过来,11米以上公路、旅游客车统一采用全承载,也可能导致整个行业面临洗牌,一些不具备生产能力或没有技术储备的企业将面临淘汰。

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▲早期广泛使用的非承载车身,底盘是支承全车的基体,承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。现在基本只用在轻型客车上。


●9-10.5米区间长度客车或将被市场淘汰

         9米以上双开门则可能直接导致9-10.5米区间长度客车有被市场淘汰的危险。某客车销售人士分析认为:9米车多开一门,本来37个座位要去掉4个,纯属浪费。原本9.5米、10米段客车对用户而言就是鸡肋,双开门后肯定更无人问津了,像8.99米车市价40万左右,而10米车市价47万左右,但10米车双开门后座位数和8.99米车差不多,客户肯定不买;而10.5米车45座双开门后只剩41座,只比8.99米的车多4个座,价格却贵一大块,客户也不会买帐。从经济角度要么选8.99米,要么选10.5米以上、11米以内车型,这样一来预计10.7米、10.8米等小于11米不采用全承载的车会比较好卖。

    ●有关GB 7258-2012的主要变化:

    1.侧倾稳定性

        GB 7258-2012对大型客车侧倾稳定性的要求更加严格。在“静态空载状态下,客车的向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于35°”的基础上,又增加了乘客舱满载、行李舱空载状态下,客车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于28°。校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角不小于32°。

    2. 校车

      《报批稿》对校车进行了界定:校车是用于有组织地运送不少于5 名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生上下学的载客汽车;幼儿校车是运送3 岁以上学龄前幼儿上下学的校车;小学生校车是运送小学生上下学的校车;专用校车为设计和制造上专门用于运送学生的校车。非专用校车是指设计和制造上并非专门用于运送学生、但用于有组织地运送不少于5名学生上下学的载客汽车。

    3.翻新胎的使用规定

       GB 7258-2012中表示,公路客车、旅游客车、校车等不得使用翻新轮胎。

    4.全承载

        GB 7258-2012的规定与《通知》规定内容一致,即车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。自2012年3月1日起新定型的上述客车均应符合以上要求;自2012年9月1日起在生产的上述客车均应符合以上要求。

    5.盘式制动器

        GB 7258-2012的规定与《通知》规定内容一致,即车长大于9米的公路客车、旅游客车前轮应装备盘式制动器;危险货物运输车、总质量大于12吨的货车前轮应装备盘式制动器。自2012年3月1日起新定型的上述客车和货车均应符合以上要求;自2012年9月1日起在生产的上述客车和货车均应符合以上要求。