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为安全鼓刹改盘刹 卡车制动安全何时能成国标

来源: 发布时间:2014-12-03 08:27:36

        近日,无锡警方已经找到了砸中“最美司机”吴斌的嫌疑肇事车辆。但很多公众不禁会问:为何制动毂能从一辆行驶中的卡车上脱落?制动彀脱落危险究竟只是个案?还是卡车普遍存在的安全隐患?
        鼓刹存在先天性安全隐患

        在一些媒体的报道中,我们看到了可能的两种原因:刹车零件没有铆接好,或者刹车配件质量不过关。但一位交警却告诉记者:刹车失灵,是造成近年来卡车事故的主要原因。早在几年前,中央电视台《走进科学》栏目就曾专门录制一期节目--“死亡高速”,专门报道了坡路上卡车刹车失灵问题。在一系列的货车事故结论中,记者多次看到类似的字眼:由于卡车连续使用制动,增加了制动蹄片和制动鼓的滑磨时间,致使制动鼓温度升高,产生热衰退现象,最终导致制动失效。


        虽然鼓式制动导致卡车安全事故频发,但我国在卡车制动器的选择上,一直没有强制的要求。对于鼓式制动性能的热衰退隐患,也缺乏相关的规范。


        据了解:与轿车普遍采用的盘式制动相比,鼓式制动在散热上具有设计性结构缺陷:持续制动下其制动器温度可能会超过400度,制动蹄片会“烧得冒烟”,制动鼓会“烧得发红”。而设计结构原因又导致在相对“封闭环境下”的制动蹄片和制动鼓的摩擦表面很难散热,此时不光会出现制动效果衰退,导致制动失灵。而且一旦路上的积水等水源被轮胎飞溅到高温状态下的制动鼓上,很容易引起制动彀破裂,严重时导致破裂的制动鼓碎片直接甩出。


        而盘式制动就具备良好的散热性能,其制动蹄片和制动盘的摩擦面均与空气气流直接接触,在摩擦过程中产生的热量,可直接被通风散热。盘式制动器在连续使用制动的情况下,最大可比鼓式制动器的摩擦副温度低200度,有效保证了卡车在长时间长距离使用制动时的稳定性和可靠性。另外,盘式制动系统中,制动蹄片和制动盘的“卡钳式”结构,决定了制动盘和制动蹄片在任何情况下,都不可能破裂成碎片甩出。


        据介绍,在欧美等发达国家,卡车尤其是轻卡,鼓式制动早已经退出了市场。在我国,除了极少数高端卡车采用安全性更高的盘式制动之外,其他卡车仍是鼓式制动。


    鼓式制动直接导致用户的风险成本增加


        无疑,由于鼓式制动的先天性安全隐患,导致了层出不穷的因制动系统问题所发生的卡车交通事故,给用户带来的是直接的经济损失和间接的信誉损失。


        一位经营了20年运输的轻型卡车用户给记者算了一笔账:以轻卡为例,在上世纪90年代,如果发生一起交通事故导致了人员死亡,用户需要支出的赔付金额在5万元左右;而现在的环境下,如果一起交通事故导致了人员死亡,用户需要实际支出的赔付金额都在50万元以上,有些甚至超过了100万元。交通事故风险成本增加了10倍,往往一起有人员伤亡的交通事故,就足以让卡车用户瞬间倾家荡产。包括此次砸中“最美司机”吴斌的嫌疑肇事车辆的车主,同样会面临直接或间接的赔款。如果一起因制动系统问题引发的交通碰撞事故,在没有人员伤亡,车辆保险齐全的前提下,至少会耽误7天的运营时间来完成事故处理,车辆维修。因车辆停运导致的直接运营损失超过1万元,车辆的贬值也超过1万元。还很有可能因为车辆的停运维修,使用户失去货源。


        在经营风险和成本控制面前,用户更需要的是盘式制动器,来减少事故发生率和风险成本。


    国内高端轻卡开始标配盘式制动


月底,记者曾参加了北京市城市中心区营运货车地方标准解读会。据与会领导介绍,目前北京市为了提高货车在城市内运行的安全性,已制定了北京市的地方标准,将强制要求营运货车的前轴采用盘式制动。记者注意到,新近上市的奇瑞--开瑞绿卡轻型卡车已经采用了四轮盘式制动,也是唯一一家真正全车标配盘式制动的卡车车型,其他厂商均缺乏相关产品。


        现场一位物流公司的老总则表示:之前,由于国内没有更安全的盘式制动产品可供选择,公司只能严格要求司机规范驾驶以减少隐患。靠人为操作减少事故隐患,而不从设计和产品硬件上杜绝事故的发生,是只有好的愿望没有好的手段。在无锡事件中,虽然肇事车辆已经找到了,面对鼓刹固有的性能缺陷,“5·29”事故也只能被定性为一起交通意外,大家对“最美司机”吴斌因此意外身亡感到震惊和难过。现在北京市已率先行动,将城市配送车辆的盘式制动定为地方标准,但面对欧美发达国家的市场现状,隐患重重本应早已淘汰的鼓刹何时可以退出中国市场呢?那么,国内又有多少家卡车企业,能像奇瑞绿卡那样,从自身产品研发的角度,新技术运用的角度,真正能给卡车用户开发高安全性的产品以推进国内卡车行业的进步?